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牛头标丰田也已开始试水。三缸机能否摆脱中国三缸的诅咒?tyn

时间: 2021-06-13 栏目: 心理健康论文

生产|搜狐汽车顶级测试

作者|黄轩

图片|源网络

编辑器|马亮

我不知道它何时开始。如果家用汽车的消费者听到带有三缸一词的汽车,他们肯定会避免使用。这种先入为主的心理影响可能会持续很长时间。尽管三缸发动机的机械质量(例如低速抖动)是无法改变的固有物理现象,但消费者始终对此表示关注,市场也引起了争议。另一方面,市场上那些已改为三缸发动机的型号因实际销售而震惊,甚至不得不与市场妥协,并改回旧的四缸发动机。如今,一向谨慎和保守的日本汽车制造商丰田也已开始在国内市场上使用三缸发动机。我们必须重新检查三缸发动机。从内燃机的未来发展趋势来看,丰田将不得不面对上汽通用,PSA,福特和沃尔沃三缸发动机的竞争。现在是丰田展示实力的时候了。

从整体环境的角度分析为什么引入三缸发动机

目前,国内新的国家IV标准实施了一年。根据该标准,燃油标准设置为5L/100km,因此,为了减少排放,减少气缸数和使发动机小型化是有效的方法之一。其中包括工业和信息化部联合发改委,商务部,海关总署,国家质量监督检验检疫总局联合发布的《平均燃料核算办法》。乘用车公司的消费"。由于公司平均燃料消耗的英文缩写为"CAFC",因此这是我们经常听到的咖啡账单。

那么"咖啡法"到底是什么?说起来很复杂,但很容易理解。首先是规定会计科目,即每个独立法人乘用车制造商和每个独立注册的进口汽车经销店;第二个是设定企业平均燃料消耗的目标值,即2015年每百公里6.9升,2020年每百公里5升。换句话说,无论您是进口车经销商,合资企业还是自主品牌所有出售或生产的汽车的平均油耗必须低于目标值,否则将受到处罚。有了这些政策,汽车公司必须引入更多的节能模型,甚至是纯电动模型。

丰田皇冠(参数|图片),Prado(参数|图片)已停产,86(参数|图片)/BRZ不再引入该国,所有由于《咖啡法》的影响,大多数车迷终于不得不遗憾地叹了口气。

第二个原因是,近年来,大型汽车公司已经为内燃机推出了"减少气缸"运动。从大排量自吸到减少排放再加上涡轮,从V12到V8,V8到V6,V6到L4,因此L4到L3也是一种趋势。第三个原因是,从行驶控制的角度来看,三缸的重量相对较轻,这也可以为前置发动机的小型车带来更好的轴荷分配,从而具有更好的控制能力。

哪些国内品牌推出了三缸发动机

对于内燃机,单缸排量为500cc是最佳排量,它可以更好地平衡动力和燃油经济性,这是我们经常谈论的单缸最佳概念。基于此计算,三缸发动机的最合理排量应为1.5L。

许多国内汽车公司都推出了三缸发动机。例如,福特新一代FocusST-Line上的EcoBoost1.5T发动机采用了黑色技术"动态可变气缸技术"。"在可变气缸技术的背景下继续,这一章不仅允许发动机从三缸变为两缸,并且还考虑了从两缸到三缸的变化,并且可以在14毫秒内无缝切换。

上图是新一代Fox(参数|图片)在过去一年中的销量,可以说这种明星车型也难以摆脱三缸机的销售诅咒,每月销量未能超过5,000台。但是根据实际经验,福特的三缸发动机在怠速和中级加速时具有与四缸发动机相同的机械性能。加速结果也比以前的Fox模型快。

宝马是第一个使用三缸增压直喷发动机的豪华品牌,但它并没有在巨大的争议中退缩。它不遗余力地替换了代号为B38的1.5T三缸发动机。增压直喷发动机已扩展到所有BMW水平和垂直平台车型。包括1系列(参数|图片),2系列体育旅行汽车,2系跑车,3系,MINI等车型。当然,宝马在三缸发动机的背后还具有模块化的研发理念。在500cc的基础上,缸孔冲程,燃烧室和核心结构尺寸相同,因此有三个代号为B38/B48/B58的发动机,对应于1.5。T,2.0T和3.0T的三个排量实现了更高的效率,更高的效率。灵活且成本低廉。

VolvoDrive-E1.5T三缸发动机,使用铝合金气缸一系列主流发动机技术,例如发动机机体,用于进气和排气的可变正时系统(双VVT),直接喷射,水冷式涡轮机等。尽管其尺寸很小,但其技术配置也不是过时的。目前安装在Lynk&Co01、03和沃尔沃XC40型号上,该发动机的最大功率为132kW,峰值扭矩为265Nm,其参数性能几乎可以与某些品牌的4缸小排量涡轮增压器媲美。

概述8一代的Ecotec包括三个引擎,其中包括两个1.0T和1.3T的三缸机器,以及一个四缸的2.0T的汽缸发动机以及这一代的Ecotec发动机都符合中国VIb最严格的排放标准。Ecotec1.3T三缸发动机是通用的主要国产车型,而上汽通用的别克和雪佛兰品牌则得到广泛使用。该发动机的最大功率为121kW/5600rpm,最大扭矩为240N.m/1500-4000。发动机的最大技术亮点是它具有35Mpa的高压直喷燃油系统,该系统考虑了燃油消耗,排放和性能。在全面的工作条件下,每百公里的油耗仅为5.9L。

三缸发动机固有的抖动和噪音,丰田如何解决?

通过查询数据,丰田于2016年在日本建立了代号为M15A的发动机。该发动机将于2020年2月在日本推出。-丰田M15A-FKSTNGA1.5LIII气缸发动机。让我简要地谈谈这款新型TNGA1.5L发动机的亮点。它采用三缸结构。燃油供应模式更改为缸内直接喷射。压缩比增加到13:1,从而减少了热量损失并提高了效率。因此,发动机的热效率和功率参数也得到了提高。

您必须知道,丰田在其战略或行动的每个步骤中都非常谨慎。如果宝马,别克和沃尔沃推出三缸发动机来炫耀其技术,那么现在丰田已稳步推出TNGA发动机架构(动态力发动机)。新的1.5升三缸发动机更像丰田的实力和信心来证明开始使用三缸发动机的时间已经足够成熟。该发动机已在Yaris(日本追求经济的紧凑型汽车)中使用。但是,在日本销售的是1.5升3缸%2BDirectShift-CVT和1.5升3缸%2BTHSII混合动力的组合。

在中国市场,这种1.5升自然吸气发动机的出现主要是取代当前代号为M15C的紧凑型汽车系列中的1.2吨小排量涡轮增压发动机。最大功率为89kW,比目前的1.2T功率高4kW。变速箱系统使用相同的模拟10速DirectShift-CVT变速箱,功率为2.0L。工业和信息化部当前的油耗数据为5.1L/100km。

在抖动方面,M15A通过添加平衡轴来解决抖动问题,这也是许多汽车制造商使用的方法。M15A-FKS使用齿轮驱动平衡轴。平衡轴和曲轴以相同的速度旋转并反向旋转以抵消一阶振动力矩。

为了提高发动机的燃油效率并优化进气,M15A的进气口设计得更直,并使用了具有更高耐磨性的激光熔覆阀座,比普通的气门座好。薄得多,可以更好地冷却阀门并优化端口的形状和尺寸,从而实现3.0的高滚降比和高功率。为了提高发动机效率,丰田甚至开发了0W-8超低粘度机油。

此外,新设计的EGR废气再循环系统通过将EGR气体引导通过气缸盖并使用高效EGR冷却器,使最大流量下的冷却效率提高了90%,相比之下,EGR率提高了23%。当前的NR系列发动机。低温EGR气体已允许使用树脂零件来引导气体,使其在EGR冷却器之后分配到进气口。下图显示了EGR管道结构,该结构已集成到进气歧管中,并设计为使EGR气体均匀地流到每个气缸,从而提高了燃油经济性。

总结

在当前节能,减排和日益严格的排放标准的趋势下,小排量发动机已成为主流,而三缸发动机已成为必然。主要汽车制造商。选择。但是,消费者不必过于排斥。随着技术的进步,制造商继续在研究上进行投资,并且可以在很大程度上解决三缸抖动的问题。再次审视丰田汽车,在TNGA平台发布之后,动力总成平台的数量和命名终于变得简化且固定。它不再是以前的无意义的命名方法(例如1ZR,2JZ和3NR),而是具有全新的名称。1.儒玛金融网5L发动机以及由2.0L和2.5L%2B电机组成的混合动力系统可以涵盖通常用于不同级别的丰田汽车,研发成本也大大降低。三缸诅咒可能只是人们发现销售低迷的借口。丰田的技术成熟度无疑与品牌领导者华丹卡罗拉在国内首次使用新型1.5L发动机相结合,也许它确实可以改写人们的一些偏见。知道,让我们拭目以待。

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